{"id":359,"date":"2022-01-18T10:21:11","date_gmt":"2022-01-18T15:21:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.veteranosperu.org\/?p=359"},"modified":"2023-07-04T00:39:51","modified_gmt":"2023-07-04T05:39:51","slug":"vertigo-instagram-veteranos-fuerzas-armadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.veteranosperu.org\/en\/vertigo-instagram-veteranos-fuerzas-armadas\/","title":{"rendered":"El v\u00e9rtigo y como una siesta salv\u00f3 vidas"},"content":{"rendered":"\t\t
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El v\u00e9rtigo y como una siesta salv\u00f3 vidas\n\n(los veteranos de guerra de las fuerzas armadas hemos pasado cada cosa...)<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Desde la pista de aterrizaje, all\u00ed, en ese aeropuerto algo abandonado, poco conocido, rodeado de un paisaje des\u00e9rtico y mirando al cielo, como si desde all\u00ed pudi\u00e9ramos ver a cientos de kil\u00f3metros de distancia, todo parec\u00eda que saldr\u00eda sin contratiempos hasta llegar a nuestro destino, sin embargo, est\u00e1bamos muy equivocados.<\/span><\/p>\n

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Luego de un ligero almuerzo, a eso de las 1300 hrs, partimos en un vuelo que durar\u00eda como m\u00ednimo unas 4 horas, y sin mayor dilaci\u00f3n pusimos en marcha el infatigable helic\u00f3ptero ruso, que por tener varios d\u00edas a cuestas debido la misi\u00f3n, iba con varios pasajeros a bordo, casi todos, del personal de mantenimiento sumados a 1 alumno que pronto se casar\u00eda e iba a comprar algunas cosas a esa ciudad, y otro piloto, el buen Lucas que, al igual que el suscrito, iba a entrenarse en esta ruta.<\/span><\/p>\n

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Si bien ten\u00edamos un cielo despejado, una vez que despegamos y a medida que \u00edbamos ascendiendo, se formaba al frente un denso colch\u00f3n de nubes, que por ser fen\u00f3menos naturales siempre llaman la atenci\u00f3n y siempre son dignos de fotografiar por sus curiosas formas, \u201cfoto pa\u00b4l insta\u201d como dir\u00edan en estos d\u00edas.<\/span><\/p>\n

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Sin embargo para nosotros, que ibamos con rumbo sur y a la altitud de 5\u00b4000 pies, no era tan agradable meternos en esas nubes; para que se ubiquen un poco, en el aire, para navegar uno se \u201csube\u201d a una \u201caerov\u00eda\u201d que es como autopistas a\u00e9reas, las aerov\u00edas se ubican en un rumbo X de los 360 grados en que se divide la rosa de maniobras\/comp\u00e1s y las aeronaves que van al sur, lo hacen en una altitud impar y los que regresan en una par, asi nunca pueden chocar entre ellos.<\/span><\/p>\n

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Casi de inmediato a los 5\u00b4000 pies nos metimos entre nubes, y volar as\u00ed es de lo m\u00e1s inc\u00f3modo, por lo que subimos al siguiente nivel, 7\u00b4000 para librarnos de esos lindos y fotog\u00e9nicos \u201cpompones blancos de algod\u00f3n\u201d, a 7\u00b4000 fue lo mismo y subimos a 9\u00b4000, que es lo m\u00e1ximo a lo que podr\u00edamos volar en helic\u00f3ptero, sin usar mascaras de oxigeno (las que no hay abordo y a partir de 10\u00b4000 son obligatorias), y aun as\u00ed no nos pudimos librar de volar dentro de ese fen\u00f3meno natural y nos metimos en nubes.. <\/span><\/p>\n

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El suscrito, que por suerte puede hoy narrar esta historia, llev\u00f3 pr\u00e1cticamente todo el vuelo hasta el destino final, que supone varias horas, danzando entre aquellas po\u00e9ticas nubes, pegado a los instrumentos todo el tiempo, de vez en cuando mirando ese \u201cpaisaje\u201d inusual, adem\u00e1s de conversar con los amenos colegas que acompa\u00f1aron esa ruta en la cabina.<\/span><\/p>\n

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Una vez cerca y al volar toda la ruta solo siguiendo los instrumentos, decidimos hacer una aproximaci\u00f3n instrumental (que es como seguir el \u201cwaze\u201d que nos orientar\u00e1 directamente al aeropuerto, siempre y cuando sepamos interpretar lo que nos dice, porque de no ser asi, podriamos terminar de \u201cstickers\u201d en alguna monta\u00f1a cerca, que de hecho ten\u00edamos una por ah\u00ed, seg\u00fan el mapa).<\/span><\/p>\n

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Nuestro error, fue el intentar la m\u00e1s dif\u00edcil de las aproximaciones, teniendo el principal instrumento que nos guiaba con una limitaci\u00f3n importante, b\u00e1sicamente por una mala compra, eso de la letrita peque\u00f1a y del \u201cpero si era obvio y no necesit\u00e1bamos ponerlo en el contrato\u201d , nos jug\u00f3 en contra y nos dieron un aparato de navegaci\u00f3n obsoleto. whatever, no me desvi\u00f3 del punto.<\/span><\/p>\n

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Sin ver m\u00e1s all\u00e1 de la nariz del helic\u00f3ptero, aparte del manto blanco que nos envolvi\u00f3 por horas, comenzamos a descender de 9\u00b4000 hasta 5\u00b4000 pies (unos 1\u00b4700 aprox mts) y empec\u00e9 la aproximaci\u00f3n, tal como lo dec\u00eda el \u201cwaze\u201d (obvio lo llamo as\u00ed para fines did\u00e1cticos), debiendo hacer un primer giro de casi 90 grados en descenso hasta una altitud X, mientras que el otro piloto hablaba con la torre y es aqu\u00ed donde comienza nuestro \u201cHouston tenemos un problema\u201d<\/span><\/p>\n

Ni bien hice el giro, mis sentidos fallaron al 100%, sent\u00ed mi cabeza inclinada hacia la derecha, mi cuerpo estaba hacia la derecha, mi brazo me jalaba hacia la derecha, en resumen, lo que me ense\u00f1aron en clases, era real y estaba experimentando el llamado \u201cV\u00c9RTIGO\u201d, que a cualquiera le puede pasar, y esa vez me pas\u00f3 a m\u00ed con furia, y como bien ense\u00f1an cuando si te sientas as\u00ed, recon\u00f3celo, se lo hice saber a mi compa\u00f1ero de vuelo, el popular \u201cMike\u201d, que algo descolocado, me dijo muy seguro de si:<\/span><\/p>\n

-No te preocupes, yo tengo los controles, tu enc\u00e1rgate de hablar con la torre de control-<\/span><\/p>\n

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Cosa que de inmediato hice, si bien no deber\u00eda ser nada del otro mundo cambiar de piloto al mando, sucedi\u00f3 que despu\u00e9s de tantas horas comiendo nubes de algod\u00f3n, la cosa ya sub\u00eda un poco de intensidad, con la sensaci\u00f3n de tener una peligrosa monta\u00f1a cerca y sin poder ver nada, descendiendo y yo aun \u201ctorcido\u201d hacia un lado porque mis sentidos no encontraban una referencia visual como para que mi cerebro procese cual era mi posici\u00f3n real en este mundo, bueno si en tierra no me ubico en este planeta, en el aire y con v\u00e9rtigo ya me dir\u00e1n….<\/span><\/p>\n

Mike comenz\u00f3 a descender a m\u00e1s velocidad que la normal, lo que lo hizo estar mucho m\u00e1s bajo de lo que dec\u00eda \u201cel waze\u201d y al notarlo, correg\u00eda cortando abruptamente la velocidad y con ello parando el descenso, y luego al notar que perd\u00eda demasiada velocidad volv\u00eda a aumentar con mucho m\u00e1s potencia y descender mucho m\u00e1s r\u00e1pido y as\u00ed volvi\u00e9ndonos una monta\u00f1a rusa…<\/span><\/p>\n

Todo esto entre las inacabables, caprichosas y perfectas nubes de algod\u00f3n, con la torre preguntando por nuestra ubicaci\u00f3n porque ve\u00edan nada, ya con los pasajeros algo alterados porque no sab\u00edan qu\u00e9 pasaba pero que si sent\u00edan esos cambios de velocidad y yo con esas ideas que lo asaltan a uno sin pedir permiso, que consideraban dentro de esa tensi\u00f3n un tr\u00e1gico final contra la monta\u00f1a que nunca vimos.<\/span><\/p>\n

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