{"id":382,"date":"2022-01-18T10:32:43","date_gmt":"2022-01-18T15:32:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.veteranosperu.org\/?p=382"},"modified":"2022-05-26T09:59:08","modified_gmt":"2022-05-26T14:59:08","slug":"la-barrera-que-limita-nuestros-suenos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.veteranosperu.org\/en\/la-barrera-que-limita-nuestros-suenos\/","title":{"rendered":"La barrera que limita nuestros sue\u00f1os"},"content":{"rendered":"\t\t
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La barrera que limita nuestros sue\u00f1os<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Empezaba mi gesti\u00f3n como biso\u00f1o Comandante del Escuadr\u00f3n Aeronaval de Ataque, iniciada en enero 2007, cuando de s\u00fabito se vio afectada por serias bajas en el equipo de trabajo, como la del T2 SEA Gustavo R, quien dominaba la operaci\u00f3n de los sistemas de armas del \u201dRey del Mar\u201d (nuestro adorado helic\u00f3ptero Sea king).<\/span><\/p>

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Desde que inici\u00e9 mi gesti\u00f3n como Comandante de este Escuadr\u00f3n, tuve la suerte de liderar un equipo excepcional, secundado – en periodos diferentes – por extraordinarios oficiales como el \u201cPollon\u201d o el buen Yuri Bezzubikoff (+), ambos caracterizados por sus cualidades profesionales y sobre todo personales, con quienes coincidimos, entre otras cosas, con la necesidad de romper los paradigmas que iban en contra de apostar por tripulantes con limitada experiencia a\u00e9rea, decisi\u00f3n dif\u00edcil para un escenario con operaciones que demandaban experiencia previa, por el riesgo que estas demandaban.<\/span><\/p>

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En tal sentido, previa evaluaci\u00f3n del Jefe de Operaciones – el proactivo Tte 1 Raptor – y con el visto bueno del 2do Comandante, designamos las dotaciones, tratando de lograr el ansiado balance operativo de pilotos – mec\u00e1nico – sensoristas, respaldados siempre por las capacitaciones que continuamente se hac\u00edan, los entrenamientos efectuados, la experiencia a\u00e9rea y sobre todo en el profesionalismo que hab\u00edan demostrado en los operativos anteriores.<\/span><\/p>

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Como era de esperar, no demor\u00f3 mucho en llegar el d\u00eda en el que deb\u00edamos demostrar la validez de nuestra decisi\u00f3n. Se hab\u00eda programado un vuelo de rescate a m\u00e1s de 400 millas de costa y se deb\u00eda activar la dotaci\u00f3n de emergencia (aquellas tripulaciones que est\u00e1n a disponibilidad absoluta para salir a volar \u201c24\/7\u201d). <\/span><\/p>

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Aun recuerdo la respuesta serena de Yuri B, cuando le coment\u00e9 que quiz\u00e1 cambiar\u00eda la dotaci\u00f3n asignada – \u00a8Sr, entonces \u00bfChucky Naval para que los nombr\u00f3 como dotaci\u00f3n? \u00a8 – no sab\u00eda si dejaba flotando el \u201cno arrugue y conf\u00ede en sus capacidades\u201d o si quer\u00eda llamarme la atenci\u00f3n, pero tuvo efecto, la orden de que salga la dotaci\u00f3n de emergencia de turno lleg\u00f3 con prisa y en menos de 55 minutos ya est\u00e1bamos volando rumbo a una Fragata misilera, para recargar combustible y efectuar el briefing (instrucciones de detalle) de seguridad con la dotaci\u00f3n del buque. <\/span><\/p>

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Luego del briefing correspondiente, aproximadamente a 160 millas del punto de rescate decolamos de la Fragata rumbo al punto de rescate proyectado, nos comunicamos con la aeronave de exploraci\u00f3n; en la que por suerte el Cmdte \u201cNazi\u201d – piloto de la aeronave exploradora de gran experiencia, cuya serenidad facilitaba las misiones de rescate – lideraria el proceso de vectoreo (dirigir la ruta de nuestra aeronave desde la suya), lo que nos otorgaba un gran porcentaje de \u00e9xito seguro y una confianza casi a ojos cerrados.<\/span><\/p>

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Luego de las comunicaciones correspondientes, aproximadamente a 40 minutos de llegar al punto de rescate, el OM1 SEA Ivan U -operador del winche de rescate-, responsable de la maniobra de extracci\u00f3n del evacuado – tuvo problemas gastro intestinales (c\u00f3licos), por lo que la biso\u00f1a OM3 SEA Evelyn H, cuya funci\u00f3n era asistir en la operaci\u00f3n de los sensores y establecer las comunicaciones por data, tuvo que asumir la responsabilidad de relevar en la operaci\u00f3n del winche, maniobra que hab\u00eda aprendido y entrenado d\u00edas previos en la rada del Callao. Cabe mencionar que por coincidencia tambi\u00e9n era la primera misi\u00f3n de rescate real del m\u00e9dico designado.<\/span><\/p>

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Es el caso que nos encontr\u00e1bamos aproximadamente a 410 millas de costa y 120 millas de nuestra Fragata, contando con un tiempo m\u00e1ximo para el rescate en la zona de unos 18 minutos. <\/span><\/p>

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Pasados los primeros 7 minutos, desde que el m\u00e9dico armado de valor, metido dentro del arn\u00e9s, hab\u00eda descendido verticalmente con el cable del winche y su humanidad se encontraba balance\u00e1ndose cual p\u00e9ndulo por debajo del helic\u00f3ptero, Evelyn en tono temeroso comunic\u00f3 que no lograr\u00eda descender al m\u00e9dico hasta el buque y que por razones de seguridad abortara la misi\u00f3n\u2026. <\/span><\/p>

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Transcurridos unos angustiantes segundos de incertidumbre por lo que podr\u00eda venir, y luego de un an\u00e1lisis de riesgo calculado, con el m\u00e9dico a\u00fan colgado y bamboleando debajo del helic\u00f3ptero, con voz serena y quiz\u00e1 algo fuerte, le di una cachetada verbal de motivaci\u00f3n y confianza – que prefiero no repetir para no herir susceptibilidades – explic\u00e1ndole que si en los pr\u00f3ximos 3 minutos no cumpl\u00eda con el encargo para la que la hab\u00edan capacitado y confiado, el tripulante podr\u00eda morir y pon\u00eda en riesgo la misi\u00f3n que hab\u00edamos entrenado<\/span><\/p>

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Luego de un silencio sepulcral, en los siguientes 2 minutos, que por cierto parecieron 2 horas, y despu\u00e9s de \u201cestampar\u201d leve y reiteradamente al m\u00e9dico contra el castillo del buque pesquero (en ese momento no lo sab\u00edamos pero acabamos de inventar el m\u00e9todo \u201ccoyote\u201d para descensos por winche (en alusi\u00f3n al tan famoso personaje de dibujos animados), logr\u00f3 dejarlo a bordo. <\/span><\/p>

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Aproximadamente 2 minutos despu\u00e9s, recibimos la se\u00f1al visual del doctor, que para ser sincero parec\u00eda decir \u00a8vayanse nomas, nos vemos en Lima\u00a8, pero conscientes de la misi\u00f3n y contra la aparente inocente voluntad del Dr, iniciamos la aproximaci\u00f3n para efectuar la evacuaci\u00f3n desde la cubierta de la embarcaci\u00f3n. <\/span><\/p>

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En menos de 6 minutos ya estaban todos a bordo, recibiendo el evacuado los primeros auxilios correspondientes (y el m\u00e9dico una taza de tilo), enrumbados hacia a la Fragata, donde luego de recargar combustible, continuamos con nuestro vuelo hacia el centro M\u00e9dico Naval (216 millas m\u00e1s), adonde llegamos sin novedad y con el paciente estable.<\/span><\/p>

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Todo el vuelo de retorno fue en silencio, la alegr\u00eda del rescate se escond\u00eda quiz\u00e1 en los efectos directos de la inusitada motivaci\u00f3n. Luego de aterrizar en la Base Aeronaval, lo primero que se me vino a la cabeza fue pedirle disculpas a la tripulante, no teniendo tiempo para terminar de darlas, por que fui interrumpido con un fuerte abrazo y un gracias, por hacerla despertar, sentirse importante y acordarse de su familia aunque no en la forma que le gustaba, la citada tripulante luego particip\u00f3 sola en operativos internacionales como dotaci\u00f3n del helic\u00f3ptero AB212 y a pesar de su corta graduaci\u00f3n fue una de las primeras sensoristas femeninas habilitadas sin limitaciones en el Sea King y el AB212. <\/span><\/p>

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El C de C Gallardos (a) Diablo Rojo Jr (por su parecido a un piloto del escuadr\u00f3n), aunque no era calificado como m\u00e9dico aeron\u00e1utico, despu\u00e9s de ese rescate fue el m\u00e9dico a cargo de todos los rescates programados en los siguientes 2 a\u00f1os. <\/span><\/p>

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Finalmente, una de las grandes lecciones aprendidas fue: \u00a8No es valiente quien no tiene miedo, sino qui\u00e9n decide enfrentarlo \u00a8, ! con el respaldo de la preparaci\u00f3n debida, por supuesto !<\/span><\/p>

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