{"id":3846,"date":"2023-09-04T21:05:28","date_gmt":"2023-09-05T02:05:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.veteranosperu.org\/?p=3846"},"modified":"2023-09-04T21:15:32","modified_gmt":"2023-09-05T02:15:32","slug":"ases-primera-guerra-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.veteranosperu.org\/en\/ases-primera-guerra-mundial\/","title":{"rendered":"Los ases casi olvidados de la Primera Guerra Mundial"},"content":{"rendered":"

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10 Ases Aliados Olvidados de la Primera Guerra Mundial<\/h1>\n\n\n\n

Volar aviones durante la Primera Guerra Mundial era una profesi\u00f3n tan peligrosa que muchos aviadores incluso perdieron la vida durante el entrenamiento. Estos ases aliados olvidados fueron celebridades durante la guerra que fueron adorados por el p\u00fablico pero temidos por los alemanes han sido olvidados en el tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Albert Ball<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Descrito por Manfred von Richthofen (tambi\u00e9n conocido como el Bar\u00f3n Rojo) como \u201ccon diferencia el mejor piloto ingl\u00e9s\u201d, Albert Ball fue el primer piloto de combate famoso en Gran Breta\u00f1a. Naci\u00f3 en Nottingham el 14 de agosto de 1896. Despu\u00e9s del estallido de la Primera Guerra Mundial, Ball se ofreci\u00f3 como voluntario para el Regimiento de Notts and Derby y fue nombrado teniente.<\/p>\n\n\n\n

Comenz\u00f3 a tomar lecciones de vuelo privadas antes de transferirse al Royal Flying Corps, donde obtuvo sus alas de piloto en enero de 1916. En los meses siguientes, Ball vol\u00f3 misiones de reconocimiento con diferentes escuadrones.<\/p>\n\n\n\n

Registr\u00f3 su primera muerte (el piloto de un avi\u00f3n de reconocimiento alem\u00e1n) en mayo de 1916. Pronto, Ball consegu\u00eda hasta tres victorias por d\u00eda. En su vig\u00e9simo cumplea\u00f1os, en agosto de 1916, fue ascendido a capit\u00e1n en funciones. A finales de ese mes, hab\u00eda matado a 17 personas. Cuando la gente en Inglaterra comenz\u00f3 a escuchar historias sobre los actos heroicos de guerra de Ball, se convirti\u00f3 en un nombre familiar. Por lo general, lo acosaban en las calles de Nottingham cada vez que regresaba a casa para tomar un permiso.<\/p>\n\n\n\n

En una carta a sus padres, Ball dijo que nada lo entristec\u00eda m\u00e1s que ver caer el avi\u00f3n enemigo, pero que era su vida o la de ellos. El 26 de septiembre de 1916 recibi\u00f3 simult\u00e1neamente dos premios a la galanter\u00eda, la Orden de Servicio Distinguido y una barra. En 1917, Ball ten\u00eda 44 victorias confirmadas y 25 no confirmadas. En su \u00faltima carta a sus padres del 6 de mayo, Ball admiti\u00f3 que estaba empezando a sentirse como un asesino y esperaba que la guerra terminara pronto porque estaba cansado de matar.<\/p>\n\n\n\n

El d\u00eda despu\u00e9s de escribir la carta, Ball se vio involucrado en un combate a\u00e9reo, cerca de Douai, Francia. Entre los pilotos enemigos se encontraba el hermano del Bar\u00f3n Rojo, Lothar von Richthofen. Ball perfor\u00f3 el tanque de combustible de von Richthofen durante la pelea, lo que lo oblig\u00f3 a realizar un aterrizaje forzoso. Pero un piloto de combate alem\u00e1n tambi\u00e9n derrib\u00f3 el avi\u00f3n de Ball y lo mat\u00f3. A Von Richthofen se le atribuy\u00f3 la muerte de Ball, aunque nadie sab\u00eda con certeza qui\u00e9n lo derrib\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Conocido por ser un “lobo solitario”, Ball una vez se enfrent\u00f3 solo a hasta seis aviones enemigos. A menudo acechaba a sus enemigos desde abajo antes de golpearlos. Cuando Ball muri\u00f3, era el principal as de Gran Breta\u00f1a. Fue honrado p\u00f3stumamente con la Cruz Victoria por parte de Gran Breta\u00f1a, la Legi\u00f3n de Honor por Francia y la Orden de San Jorge (cuarta clase) por Rusia.<\/p>\n\n\n\n

Georges Guynemer<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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En 1914, Georges Guynemer parec\u00eda tan fr\u00e1gil y d\u00e9bil que los m\u00e9dicos del ej\u00e9rcito franc\u00e9s se negaron a aceptarlo para el servicio. Aprovechando la influencia de su padre, finalmente le permitieron trabajar como mec\u00e1nico de aviaci\u00f3n. En marzo de 1915, se inscribi\u00f3 como piloto en pr\u00e1cticas y recibi\u00f3 sus alas de piloto un mes despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Guynemer logr\u00f3 su primera victoria a\u00e9rea el 19 de julio de 1915, cuando \u00e9l y su artillero derribaron un avi\u00f3n alem\u00e1n. Poco despu\u00e9s, se convirti\u00f3 en miembro del escuadr\u00f3n de \u00e9lite Storks.<\/p>\n\n\n\n

Durante la Primera Guerra Mundial particip\u00f3 en m\u00e1s de 600 combates a\u00e9reos y fue derribado siete veces. Aclamado como el As de Ases franc\u00e9s, Guynemer recibi\u00f3 muchas cartas de admiradores, en su mayor\u00eda mujeres que le propon\u00edan matrimonio y escolares que le ped\u00edan aut\u00f3grafos.<\/p>\n\n\n\n

Con su avi\u00f3n SPAD VII (apodado \u201cOld Charles\u201d), Guynemer derrib\u00f3 hasta cuatro aviones enemigos en un d\u00eda. Luego arm\u00f3 al Viejo Charles con un ca\u00f1\u00f3n de 37 mm de un solo tiro que disparaba a trav\u00e9s de un eje de h\u00e9lice ahuecado para mejorar su rendimiento y renombr\u00f3 el avi\u00f3n como “M\u00e1quina M\u00e1gica”. Derrib\u00f3 dos aviones alemanes con Magic Machine.<\/p>\n\n\n\n

Guynemer fue visto por \u00faltima vez el 11 de septiembre de 1917, cuando atacaba un Aviatik (avi\u00f3n biplano) cerca de Poelcapelle, al noroeste de Ypres, B\u00e9lgica. Una semana despu\u00e9s, un peri\u00f3dico de Londres anunci\u00f3 que estaba desaparecido en combate. Sin embargo, un peri\u00f3dico alem\u00e1n inform\u00f3 que Guynemer hab\u00eda sido derribado por Kurt Wissemann del Escuadr\u00f3n Jasta 3.<\/p>\n\n\n\n

Durante muchos meses, la poblaci\u00f3n francesa se neg\u00f3 a reconocer su muerte. Aunque su cuerpo nunca fue recuperado, Guynemer, de aspecto fr\u00e1gil, hab\u00eda registrado 54 muertes confirmadas.<\/p>\n\n\n\n

Eddie Rickenbacker<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Edward V. Rickenbacker stands next to his Nieuport 28 in a field near Toul, France. (National Archives)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Edward Vernon Rickenbacker naci\u00f3 el 8 de octubre de 1890 en Columbus, Ohio. Cuando Estados Unidos entr\u00f3 en la guerra en 1917, \u00e9l era un atrevido piloto de carreras que ganaba alrededor de 40.000 d\u00f3lares al a\u00f1o. Aun as\u00ed, Rickenbacker se ofreci\u00f3 como voluntario para la Primera Guerra Mundial. Quer\u00eda volar, pero a los 27 a\u00f1os era demasiado mayor para el entrenamiento de vuelo. Pero sus credenciales de carrera le valieron un lugar como piloto del coronel William \u201cBilly\u201d Mitchell, a quien Rickenbacker molest\u00f3 hasta que le permitieron postularse para el entrenamiento de vuelo. Afirm\u00f3 tener 25 a\u00f1os, la edad l\u00edmite para los aprendices.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de s\u00f3lo 17 d\u00edas como estudiante de piloto, Rickenbacker fue nombrado teniente y asignado al 94\u00ba Escuadr\u00f3n Aero. La mayor\u00eda de los dem\u00e1s miembros del escuadr\u00f3n eran graduados de la Ivy League, por lo que menospreciaban a Rickenbacker porque no ten\u00eda un t\u00edtulo universitario. Pero a Rickenbacker no le importaba.<\/p>\n\n\n\n

Trabaj\u00f3 para superar su miedo a volar y su aversi\u00f3n por las acrobacias a\u00e9reas. Despu\u00e9s de desarrollar t\u00e9cnicas de lucha \u00fanicas, Rickenbacker registr\u00f3 su primera victoria el 29 de abril de 1918, cr\u00e9dito compartido con el capit\u00e1n James Norman Hall. Su primera victoria en solitario lleg\u00f3 ocho d\u00edas despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

La t\u00e9cnica de Rickenbacker consist\u00eda en acercarse al enemigo m\u00e1s de lo normal antes de disparar sus armas. Varias veces sus armas se atascaron, dej\u00e1ndolo temporalmente a merced de sus enemigos. No obstante, sobrevivi\u00f3 y consigui\u00f3 cinco victorias m\u00e1s a finales de mayo. Sus haza\u00f1as fueron noticia en Estados Unidos y se gan\u00f3 el respeto de sus colegas.<\/p>\n\n\n\n

Su haza\u00f1a m\u00e1s memorable fue cuando atac\u00f3 siete aviones alemanes y derrib\u00f3 dos antes de escapar. Esto le vali\u00f3 la Croix de Guerre francesa y la Medalla de Honor estadounidense. Al final de la guerra, Rickenbacker fue declarado As de Ases de Estados Unidos con 26 victorias. Aunque nunca se estrell\u00f3 durante sus d\u00edas como piloto de combate, sobrevivi\u00f3 a un par de accidentes en 1941 y 1942. El segundo accidente lo dej\u00f3 a \u00e9l y a sus compa\u00f1eros de viaje a la deriva en el oc\u00e9ano durante m\u00e1s de 20 d\u00edas. Muri\u00f3 como orgulloso veterano de guerra a los 83 a\u00f1os en Zurich, Suiza.<\/p>\n\n\n\n

William Bishop<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Nacido el 8 de febrero de 1894 en Owen Sound, Ontario, William Bishop finalmente asisti\u00f3 al Royal Military College y se alist\u00f3 durante su \u00faltimo a\u00f1o cuando estall\u00f3 la Primera Guerra Mundial. Debido a su experiencia a caballo, Bishop finalmente fue asignado a los Rifles Montados Canadienses en Londres en junio de 1915.<\/p>\n\n\n\n

Pero su vida cambi\u00f3 ese julio cuando vio un avi\u00f3n volar en un campo cercano y se inspir\u00f3 para convertirse en piloto. En diciembre de 1915, Bishop se transfiri\u00f3 al Royal Flying Corps brit\u00e1nico y recibi\u00f3 su licencia de piloto en 1917.<\/p>\n\n\n\n

El 25 de marzo de 1917, Bishop obtuvo su primera victoria en un combate a\u00e9reo cuando derrib\u00f3 un albatros alem\u00e1n. En los dos meses siguientes, Bishop registr\u00f3 otras 21 victorias.<\/p>\n\n\n\n

Recibi\u00f3 la Cruz Victoria por atacar sin ayuda el aer\u00f3dromo alem\u00e1n de Arras el 2 de junio de 1917. Tambi\u00e9n recibi\u00f3 la Orden de Servicio Distinguido y la Cruz Militar por sus haza\u00f1as anteriores.<\/p>\n\n\n\n

En 1918, Bishop se convirti\u00f3 en el comandante del Escuadr\u00f3n No. 85 (apodado “los Zorros Voladores”), que estaba destinado al frente en Francia. A finales de junio de 1918, Bishop hab\u00eda registrado m\u00e1s de 70 victorias, que inclu\u00edan derribar cinco aviones alemanes en 12 minutos el 19 de junio. Por esta haza\u00f1a recibi\u00f3 la Cruz de Vuelo Distinguida.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de la Primera Guerra Mundial, pas\u00f3 sus d\u00edas dando discursos sobre sus aventuras durante la guerra. Durante la Segunda Guerra Mundial, Bishop ayud\u00f3 a promover el Plan de formaci\u00f3n a\u00e9rea de la Commonwealth brit\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n

Lamentablemente, la controversia ha seguido el legado de Bishop. Algunos historiadores han acusado de que la historia de la redada que le vali\u00f3 la Cruz Victoria era en gran medida falsa. Tampoco han podido confirmar algunas de sus afirmaciones de combate porque los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial destruyeron los documentos pertinentes.<\/p>\n\n\n\n

Hacia el final de su vida, Bishop admiti\u00f3 que algunos relatos de sus haza\u00f1as eran exagerados. No obstante, se le considera uno de los mejores ases de la Primera Guerra Mundial. El 8 de noviembre de 1956 muri\u00f3 siendo veterano de guerra en Florida.<\/p>\n\n\n\n

Rene Fonck<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Captain Ren\u00e9 Fonck strikes a dashing pose with one of the few Spad XVII fighters to be produced before World War I ended. (Service Historique de L\u2019armee de L’air, B81.1397)<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Ren\u00e9 Fonck fue el piloto de combate aliado m\u00e1s exitoso de la Primera Guerra Mundial y el superviviente con mayor puntuaci\u00f3n. Nacido en Francia el 27 de marzo de 1894, se uni\u00f3 al ej\u00e9rcito franc\u00e9s en 1914 y asisti\u00f3 a la escuela de vuelo al a\u00f1o siguiente. Consigui\u00f3 su primera victoria en un combate a\u00e9reo el 6 de agosto de 1916, cuando derrib\u00f3 un avi\u00f3n enemigo en el frente occidental.<\/p>\n\n\n\n

Durante la guerra, Fonck se convirti\u00f3 en un consumado tirador, aunque no fue un piloto excepcional. Era especialmente conocido por su uso conservador de la munici\u00f3n y su falta de voluntad para correr riesgos innecesarios al enfrentarse al enemigo. Una de las escapadas m\u00e1s memorables de Fonck ocurri\u00f3 el 9 de mayo de 1918, cuando derrib\u00f3 seis aviones alemanes sobre Montdidier, haza\u00f1a que repiti\u00f3 m\u00e1s tarde.<\/p>\n\n\n\n

Al final de la guerra, solo superado por el Bar\u00f3n Rojo, era el piloto de combate m\u00e1s exitoso. Fonck tuvo 75 muertes confirmadas, solo cinco menos que el impresionante r\u00e9cord del Bar\u00f3n Rojo. Sin embargo, Fonck afirm\u00f3 que derrib\u00f3 al menos 52 m\u00e1s de los que indicaban los registros oficiales.<\/p>\n\n\n\n

Aunque era el As de Ases franc\u00e9s, sus logros se vieron eclipsados \u200b\u200bpor el estatus heroico de Guynemer. Sin embargo, a Fonck no pareci\u00f3 importarle y dijo que uno de sus momentos de mayor orgullo fue su victoria sobre el Capit\u00e1n Wissemann, el hombre al que se le atribuye haber derrotado a Guynemer. Siendo veterano de guerra, Fonck trabaj\u00f3 como piloto de carreras y de demostraci\u00f3n y luego como inspector de aviaci\u00f3n de combate en la Fuerza A\u00e9rea Francesa. Muri\u00f3 en junio de 1953 a los 59 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

James McCudden<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Nacido en una familia de militares brit\u00e1nicas el 28 de marzo de 1895, James McCudden sigui\u00f3 los pasos de su padre al unirse a los Royal Engineers en 1910. Se form\u00f3 como mec\u00e1nico y luego se transfiri\u00f3 al Royal Flying Corps en 1913.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de recibir sus alas de piloto en 1916, McCudden fue a Francia como sargento y derrib\u00f3 por primera vez en septiembre. Pronto se gan\u00f3 la reputaci\u00f3n de ser un buen piloto, un h\u00e1bil t\u00e1ctico y protector de los j\u00f3venes pilotos bajo su mando. En 1917, recibi\u00f3 una Medalla Militar cuando era suboficial y una Cruz Militar despu\u00e9s de convertirse en oficial comisionado.<\/p>\n\n\n\n

En diciembre de 1917, McCudden atac\u00f3 con sus patrullas ocho aviones enemigos y derrib\u00f3 personalmente a dos de ellos. A la ma\u00f1ana siguiente, se encontr\u00f3 con cuatro aviones enemigos y derrib\u00f3 otros dos. Estos actos de valor y varios otros fueron citados como la raz\u00f3n principal por la que recibi\u00f3 la Cruz Victoria en abril de 1918.<\/p>\n\n\n\n

Lamentablemente, McCudden muri\u00f3 en un accidente de vuelo el 9 de julio de 1918, cuando su avi\u00f3n sufri\u00f3 una falla en el motor. Se le atribuyeron 57 victorias confirmadas y se convirti\u00f3 en uno de los combatientes m\u00e1s condecorados de la Primera Guerra Mundial con una Orden de Servicio Distinguido y una barra de su Cruz Militar.<\/p>\n\n\n\n

Andrew Beauchamp-Proctor<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Andrew Beauchamp-Proctor naci\u00f3 el 4 de septiembre de 1894 en la provincia del Cabo, Sud\u00e1frica. La Primera Guerra Mundial estall\u00f3 mientras estudiaba ingenier\u00eda en la Universidad de Ciudad del Cabo. Abandon\u00f3 los estudios para unirse al ej\u00e9rcito, sirviendo como comunicador en los Rifles del Duque de Edimburgo en el suroeste de \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n

En marzo de 1917, se uni\u00f3 al Royal Flying Corps (RFC). Con una altura de s\u00f3lo 157 cent\u00edmetros (5’2″), Beauchamp-Proctor necesitaba ajustar su asiento para alcanzar los controles de su avi\u00f3n. Fue asignado al Escuadr\u00f3n 84 en julio de 1917.<\/p>\n\n\n\n

Al principio, Beauchamp-Proctor parec\u00eda haber elegido la profesi\u00f3n equivocada. Hizo aterrizajes forzosos con su avi\u00f3n tres veces antes de reclamar su primera muerte el 3 de enero de 1918, cuando derrib\u00f3 un avi\u00f3n biplaza alem\u00e1n. En mayo de 1918, hab\u00eda acumulado 21 victorias, incluidas cinco en un d\u00eda, el 19 de mayo.<\/p>\n\n\n\n

Luego cambi\u00f3 su enfoque y se concentr\u00f3 en derribar globos de observaci\u00f3n. Derrib\u00f3 un r\u00e9cord de nueve globos en un d\u00eda el 9 de agosto de 1918, asegurando su reputaci\u00f3n como destructor de globos.<\/p>\n\n\n\n

Aunque no se le consideraba un gran piloto, Beauchamp-Proctor segu\u00eda siendo el piloto de combate con mayor puntuaci\u00f3n de Sud\u00e1frica al final de la guerra con 54 victorias confirmadas (38 aviones y 16 globos). Derrib\u00f3 m\u00e1s globos que cualquier otro piloto del RFC. Recibi\u00f3 la Cruz Militar, la Orden de Servicio Distinguido, la Cruz de Vuelo Distinguido y la Cruz Victoria.<\/p>\n\n\n\n

El 21 de junio de 1921, Beauchamp-Proctor muri\u00f3 a los 26 a\u00f1os cuando su avi\u00f3n se estrell\u00f3 mientras se preparaba para un espect\u00e1culo a\u00e9reo en la RAF Hendon. Su cuerpo fue trasladado a Sud\u00e1frica, donde se le dio un entierro de Estado.<\/p>\n\n\n\n

Robert A. Little<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Robert Alexander Little naci\u00f3 el 19 de julio de 1895 en Melbourne, Australia. Aunque su solicitud fue rechazada en la Escuela de Vuelo Militar de Point Cook, Little finalmente recibi\u00f3 su certificado de vuelo y se uni\u00f3 al Servicio A\u00e9reo Naval Real en Inglaterra en 1915. Fue destinado a Dunkerque en junio de 1916 y asignado al 8.\u00ba Escuadr\u00f3n Naval en octubre de 1916. El escuadr\u00f3n estaba equipado con Sopwith Pups.<\/p>\n\n\n\n

La primera victoria a\u00e9rea de Little se produjo el 1 de noviembre de 1916, con dos victorias m\u00e1s a finales de a\u00f1o. En marzo de 1917, Robert derrib\u00f3 nueve aviones enemigos y fue ascendido a teniente de vuelo el mes siguiente. El 8.\u00ba Escuadr\u00f3n Naval cambi\u00f3 sus aviones a Sopwith Triplanes y luego a Sopwith Camels.<\/p>\n\n\n\n

Apodado “Rikki” por los miembros de su escuadr\u00f3n en honor a la mangosta que mata cobras en las historias de Rudyard Kipling, Little acumul\u00f3 la impresionante cifra de 37 victorias en agosto de 1917. Fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido con una barra, la Cruz de Guerra y la Orden de Servicio Distinguido. (con una barra agregada en septiembre de 1917). Fue ascendido a comandante de vuelo en enero de 1918.<\/p>\n\n\n\n

Aunque era un excelente tirador, Little era un piloto terrible y con frecuencia realizaba aterrizajes forzosos en su avi\u00f3n. En marzo de 1918 se incorpor\u00f3 al Escuadr\u00f3n 203. Desafortunadamente, result\u00f3 mortalmente herido en la ingle a los 22 a\u00f1os cuando intentaba interceptar a un grupo de bombarderos alemanes dos meses despu\u00e9s. Con un recuento oficial de 47 victorias, fue el as con mayor puntuaci\u00f3n de Australia en la Primera Guerra Mundial.<\/p>\n\n\n\n

Raymond Collishaw<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Squadron-Commander Raymond Collishaw in Sopwith F.1 Camel aircraft, Allonville, France, 1918.\nID #21847\nCredit: National Archives of Canada, PA-2788<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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En 1893, Raymond Collishaw naci\u00f3 en Nanaimo, Columbia Brit\u00e1nica. Se uni\u00f3 al Servicio A\u00e9reo Naval Real como subteniente de vuelo de prueba en enero de 1916. Su primera victoria se produjo en octubre, cuando derrib\u00f3 al futuro as alem\u00e1n Ludwig Hanstein.<\/p>\n\n\n\n

Una de sus haza\u00f1as m\u00e1s famosas ocurri\u00f3 a finales de 1916 cuando fue atacado por seis aviones alemanes. Le destruyeron el panel de instrumentos y las gafas a balazos, dej\u00e1ndolo parcialmente ciego. Escap\u00f3 pero fue perseguido por dos aviones enemigos. El primero se estrell\u00f3 contra los \u00e1rboles; Collishaw derrib\u00f3 al segundo.<\/p>\n\n\n\n

Sin apenas ver y sin instrumentos, aterriz\u00f3 en un campo pero pronto descubri\u00f3 que estaba en territorio enemigo. Inmediatamente despeg\u00f3 y luego aterriz\u00f3 en un campo franc\u00e9s cerca de Verd\u00fan. Por esta haza\u00f1a recibi\u00f3 la Cruz de Guerra.<\/p>\n\n\n\n

Collishaw fue ascendido al rango de comandante de vuelo con el d\u00e9cimo escuadr\u00f3n naval en 1917. Conocido como el Vuelo Negro, \u00e9l y cuatro pilotos canadienses trabajaron juntos, pintaron sus triplanos Sopwith de negro y se hicieron famosos por sus escapadas en el frente de Ypres.<\/p>\n\n\n\n

Retaron repetidamente al circo Richthofen y derribaron a algunos de sus miembros. En alg\u00fan momento, incluso podr\u00edan haber peleado con el mism\u00edsimo Bar\u00f3n Rojo. Cuando el Vuelo Negro se disolvi\u00f3 en julio de 1917, la cuenta de Collishaw era de 37 aviones enemigos derribados.<\/p>\n\n\n\n

Luego dirigi\u00f3 el 13 Escuadr\u00f3n Naval y el 203 Escuadr\u00f3n de la Royal Air Force. Al final de la guerra, Collishaw ten\u00eda 62 victorias, y s\u00f3lo Billy Bishop y Edward Mannock superaron su r\u00e9cord. A diferencia de muchos de sus pares, Collishaw permaneci\u00f3 en la Royal Air Force despu\u00e9s de la Primera Guerra Mundial, comandando las fuerzas brit\u00e1nicas contra los bolcheviques en Rusia y las fuerzas a\u00e9reas aliadas en el norte de \u00c1frica durante la Segunda Guerra Mundial.<\/p>\n\n\n\n

Aunque promocionado como el “mejor aviador de todos” en una edici\u00f3n de enero de 1940 del Toronto Star Weekly, Collishaw no era tan famoso como algunos de sus hom\u00f3logos. Se le concedi\u00f3 la Orden de Servicio Distinguido con barra, la Cruz de Servicio Distinguido y la Cruz de Vuelo Distinguido. Aunque fue nominado dos veces para la Cruz Victoria, nunca la recibi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En 1976, como veterano de guerra, muri\u00f3 a los 82 a\u00f1os. Tras una campa\u00f1a de algunos historiadores, la terminal de pasajeros del aeropuerto de Nanaimo recibi\u00f3 el nombre de Collishaw en 1999.<\/p>\n\n\n\n

Edward \u2018Mick\u2019 Mannock<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Captain Mannock prepares to depart London Colney for France with No. 74 Squadronin his S.E.5a D276 “A” on March 31, 1918. (Courtesy Jon Guttman)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Cuando estall\u00f3 la Primera Guerra Mundial en 1914, Edward \u201cMick\u201d Mannock, de 27 a\u00f1os, trabajaba para una compa\u00f1\u00eda telef\u00f3nica en Turqu\u00eda. \u00c9l y sus colegas fueron encarcelados despu\u00e9s de que Turqu\u00eda entrara en la guerra del lado de Alemania. Colocado en r\u00e9gimen de aislamiento despu\u00e9s de un intento de fuga, su salud se deterior\u00f3 lentamente. El consulado estadounidense consigui\u00f3 su liberaci\u00f3n en abril de 1915 y Mannock abandon\u00f3 Turqu\u00eda con un profundo odio hacia los alemanes.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de su regreso a Gran Breta\u00f1a, Mannock se uni\u00f3 al Cuerpo M\u00e9dico del Ej\u00e9rcito Real como sargento. Se le pidi\u00f3 que tratara a los prisioneros enemigos, pero su terrible experiencia en Turqu\u00eda le hab\u00eda dejado con poca compasi\u00f3n por ellos. Finalmente, fue transferido al Royal Flying Corps y destinado al 40 Escuadr\u00f3n en Treizennes en abril de 1917. Al principio, los miembros de su escuadr\u00f3n ve\u00edan a Mannock como un cobarde y un sabelotodo. Pero eso cambi\u00f3 cuando empez\u00f3 a derribar aviones alemanes.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de su supuesto profundo odio hacia los alemanes, Mannock a veces sent\u00eda l\u00e1stima por ellos. Por ejemplo, una vez inspeccion\u00f3 el avi\u00f3n de un alem\u00e1n al que hab\u00eda derribado. Estaba tan perturbado por la vista que se sinti\u00f3 como un asesino. Pronto, los nervios de Mannock comenzaron a desgastarse. Se le vio llorando y temblando durante una de sus salidas de franco.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, regres\u00f3 a la guerra r\u00e1pidamente al final de su licencia. Apenas un a\u00f1o despu\u00e9s de su primer derribo, la cuenta de Mannock ascend\u00eda a 73, lo que lo convirti\u00f3 en el piloto brit\u00e1nico m\u00e1s exitoso de la Primera Guerra Mundial. En 1917, recibi\u00f3 la Cruz Militar, a la que m\u00e1s tarde se le a\u00f1adi\u00f3 una barra. Al a\u00f1o siguiente, recibi\u00f3 la Orden de Servicio Distinguido y dos barras m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El 26 de julio de 1918, Mannock derrib\u00f3 su \u00faltimo avi\u00f3n alem\u00e1n pero cometi\u00f3 el error de volar bajo para observarlo. Como resultado, fue derribado por fuego terrestre alem\u00e1n. Anteriormente hab\u00eda dicho que su mayor temor era caer en llamas sin paraca\u00eddas y morir quemado. Por eso siempre ten\u00eda un rev\u00f3lver en su cabina.<\/p>\n\n\n\n

Con su peor pesadilla realizada, se desconoce si Mannock us\u00f3 su rev\u00f3lver ese d\u00eda. Pero se convirti\u00f3 en el piloto de combate brit\u00e1nico m\u00e1s condecorado y con mayor puntuaci\u00f3n de la Primera Guerra Mundial.<\/p>\n\n\n\n

si quieres leer mas sobre estos ases, aqui un plus el as de ases de la aviaci\u00f3n alemana en la Primera Guerra Mundial<\/p>\n\n\n\n

“Bar\u00f3n Rojo: Biograf\u00eda del As de la Aviaci\u00f3n en la Primera Guerra Mundial” (veteranosperu.org)<\/a><\/p>\n\n\n\n

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10 Ases Aliados Olvidados de la Primera Guerra Mundial Volar aviones durante la Primera Guerra Mundial era una profesi\u00f3n tan peligrosa que muchos aviadores incluso perdieron la vida durante el entrenamiento. Estos ases aliados olvidados fueron celebridades durante la guerra que fueron adorados por el p\u00fablico pero temidos por los alemanes han sido olvidados en […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":3870,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"give_campaign_id":0,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[161],"tags":[273,275,276,70,17,164,274,272,31,42],"class_list":["post-3846","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia-militar","tag-ases","tag-asesdelaaviacion","tag-heroesmilitares","tag-historia-militar","tag-militares","tag-pilotos","tag-pilotosdecombate","tag-primeraguerramundial","tag-veteranos-de-guerra","tag-veteranosdeguerra"],"yoast_head":"\nAses de la Primera Guerra Mundial: 10 H\u00e9roes Olvidados que Dominaron los Cielos<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Descubre la historia de los ases olvidados pero amados de la Primera Guerra Mundial. 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